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東航:C919近期投入實際運營

東航全球首架C919照片。

《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》宣傳戳 。

東航首架C919客機首次從上海飛抵江蘇淮安。

5月10日,B-001K機從上海飛往敦煌。



(綜合報導)據中證網消息,5月25日,中國東航以網絡互動形式召開2022年業績說明會。副董事長、總經理李養民表示,2021年3月公司與商飛正式簽署5架C919客機的採購協議,首架C919飛機已於2022年底交付公司,預計將於近期投入實際運營。C919將以上海為主要基地商業運營。公司擬在2022年、2023年完成5架C919引進,並將根據實際運營情況和公司航網規劃,決定後續引進計劃。
25日,微信公眾號「上海郵政」發佈《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳的公告 。
公告稱,現定於2023年5月28日啟用《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳1枚。此款宣傳戳籤條使用期限為2023年5月28日至2024年5月27日止。發售單位:北新涇郵政支局。收寄範圍:全市各網點。
另據澎湃新聞報道,5月25日,東航首架C919客機(B-919A)於09:33從上海虹橋機場起飛,10:33到達淮安漣水機場,航班號為MU799,全程飛行時長1小時。這是該東航首架C919首次飛抵淮安漣水機場。
據微信公眾號「大飛機」介紹,C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研製、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道幹線客機,於2007年立項,2017年首飛,2022年9月29日取得中國民航局型號合格證(TC證);2022年11月29日,取得中國民航局生產許可證(PC證)。
2022年12月9日,全球首架C919交付中國東方航空。交付中國東航的C919大型客機有著特殊的塗裝和「身份證號」。在機身前部印有「全球首架」的「中國印」標識和對應英文。飛機註冊號B-919A,「B」代表飛機的中國國籍,「919」和型號名稱契合,「A」則有首架之意,突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。該架飛機為164座兩艙佈局,公務艙8座,經濟艙156座。客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了定制化設計。後續在完成中國民航局補充運行合格審定及開航準備相關工作後,該架飛機正式投入航線運營。

重返天空的C919

東航首架交付機C919(B-919A)在2月初一次驗證飛行中飛機出現了一些故障,隨後從人們的視野中淡出,使得一時之間流言四起。
對此,觀察者網專欄作者張仲麟5月18日發佈文章指出,在測試飛行中出現問題是比較常見的,通常也不會帶來多少影響。放眼整個航空工業,新飛機在開發和測試過程中出現故障和問題都是常見現象。因為新飛機的設計和製造涉及到大量的新技術和新工藝,這些新的元素在實際操作中可能會出現問題,但這並不一定意味著項目會失敗,相反,它可能是項目成功的必經之路。
C919的交付機遲遲沒有宣佈首航日期也沒有重新進行飛行,一定程度上給一系列C919相關的不良信息創造了滋生的土壤。最終,這一切隨著將交付給東航的第二架C919--也即C919 008機(機號B-001K,在正式交付後會有正式機號)--在5月8日成功首飛而煙消雲散。
與C919的六架試飛機不同的是,本次首飛的B-001K機是正式生產型,也是將要投入到商業運行中的飛機。如果C919真出現了嚴重的故障或者先天缺陷,那麼與B-919A同一構型的B-001K機是不可能拉出來進行下線後的試飛的。換言之,飛翔在藍天上的C919 B-001K機用實際行動有力反擊了那些別有用心的流言蜚語。
當然仔細看B-001K的動向,會發現很有趣的一點:在上海浦東本廠完成了首飛以後,B-001K機隨後就執行了上海-敦煌的航線。雖說上海到敦煌的飛行航線長度近3000公里,依然屬於正常航程範圍與執飛航線範圍之內,但作為一架全新生產剛完成首飛的飛機,第二次飛行任務就是飛近3000公里的航線前往西北地區,多少也反映出了商飛對重新飛上藍天的C919交付型是充滿信心的。
張仲麟認為,首個測試航線選擇上海-敦煌,可以說這是一個非常積極的信號。首先,它表明商飛對於解決先前C919的問題有了明顯的進展,這對於增強公眾對C919項目的信心是非常重要的。其次,B-001K機的正常飛行也意味著C919項目正在按照計劃前進。在這個各方壓力較大的時期,對於中國商飛來說是非常重要的。
而首架東航C919(機號B-919A)也於5月17日上午9點從浦東商飛基地起飛調機飛往上海虹橋機場,將飛機交還給東航。而隨著B-919A機回到東航機隊之中,大飛機C919的商業首航也即將到來,預計將於一個月內進行首航。


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